Drijvende Kranen

Leestijd: 6 minuten

Het bouwen van drijvende kranen door Werf Gusto is begonnen met Bnr. 339 (100 ton met eigen voortstuwing) in 1908. Voor die tijd had Werf Gusto wat kleine bokken gebouwd, maar in aantal en grootte niet van dien aard om te kunnen spreken van een ‘specialiteit’ van de werf. De werf in Schiedam deed in die beginjaren na de start in Schiedam veel zaken met Zuid-Amerikaanse havens en bedrijven, zoals bijvoorbeeld de haven van Buenos Aires. De beide broers Henri en Frans Smulders maakten veel internationale reizen, o.a. naar Zuid-Amerika, maar ook naar Azië etc. Het is ook te lezen in reisverslagen, vooral die van de hand van de vrouw van Henri, dat zij het aangename en het zakelijke vaak combineerden door op die reizen in grote steden contacten te leggen via ‘agenten’ met mogelijke klanten.

Of het contract voor de bouw van de eerste twee drijvende kranen op een dergelijke manier verkregen is, is niet bekend. Feit is wel, dat de haven van Buenos Aires in die dagen door schaalvergroting van lading en schepen een enorm probleem had. Zij beschikten in de haven over een drijvende kraan met een maximaal hijsvermogen van 40 ton. Met enige regelmaat gingen zware vrachten zwaarder dan 40 ton retour afzender. Het is bekend, dat tijdens de bouw van de beide kranen in Schiedam in 1908 vooral vanuit Engeland met enige regelmaat werd gevraagd naar de status van de beide kranen, dit i.v.m. het inplannen van zware vrachten richting Buenos Aires. In 1911 laat men het principe van de draaikraan op rails op het ponton voor wat het is voor wat betreft het hijsen voor zware ladingen.

Men stapt over aan een ander ‘verankeringsprincipe’ op het ponton (zie bouwnummer 410 uit 1911). Voor de kleinere (Grijper)kranen, die specifiek voor baggeren, lossen en laden in havens worden gebruikt, komt de draaicirkel af en toe terug. Werf Gusto heeft nog vele kranen en bokken meer gebouwd (daar worden in de toekomst ook fotopagina’s voor gemaakt). Echter, de kranen op deze pagina hebben een ding gemeen: ze zijn voor het gebruik op het water.

Bnr. 339 (1908) ‘G2’ 100 ton.
Buenos Aires, Argentinië

Bnr. 340 (1908) ‘G3’ 60 ton.
Buenos Aires, Argentinië

Bnr. 410 (1911) ‘Spezia’ 150 ton.
Marinehaven Spezia, Italië.

Bownummer 415 150 ton kraan voor Anasaldo Genua 'Tourelle'
Bnr. 415 (1911) ‘Tourelle’ 150 ton.
Gezonken tijdens transport naar Genua.

Bnr. 422 (1912) ‘Taranto’ 150 ton.
Marinehaven Taranto, Italië.

Bnr. 431 (1912) ‘Giulio Cesare’ 150 ton.
Ansaldo Genua, Italië.

Bnr. 446 (1913) 150 ton.
‘Putilov Shipyard’ St.-Petersburg.

Bnr. 452 (1914) ‘Paraguassu’ 135 ton.
Pernambuco Brazilië.

Bnr. 478 (1913) ‘Draaikraan’ 20 ton.
‘Ansaldo’ Genua, Italië.

Bnr. 482 (1915) ‘Grote Gust I’ 150 ton.
Verkocht 1922, Antwerpen, België

 

Bnr. 483 (1915) ‘Simbad’ 200 ton.
Verkocht 1926, Le Havre, Frankrijk.

Bnr. 486 (1914) ‘Toba’ 150 ton.
Verkocht 1923, Buenos Aires, Argentinië.

Bnr. 487 (1915) 80 ton.
Hull (UK).

Bnr. 488 (1915) ‘Mammoth’ 200 ton.
Verkocht 1920 – Liverpool (UK).

Bnr. 489 (1915) ‘Titan II’ 150 ton.
Verkocht 1922 –  Swan Hunter (UK).

Bnr. 530 (1918) ‘Rosenberg’ 65 ton.
Rosenberg Shipyard Noorwegen.

Bnr. 542 (1921) ‘Manchester’ 60 ton.
Manchester (UK).

Bnr. 552 (1922) ‘Gusto’ 150 ton.
Verkocht 1930 aan Sovjet-Unie.

Bnr. 563 (1923) ‘No. 3’ 10 ton.
Koevermans Rotterdam.

Bnr. 564 (1923) ‘No. 4’ 10 ton.
Koevermans Rotterdam.

 

Bnr. 571 (1925+) ‘H.H.L.A. III 150 ton.
Verkocht 1941 Hamburg, Duitsland.

Bnr. 577 (1924) ‘SCM’ 8 ton.
Le Havre, Frankrijk.

Bnr. 619 (1929) ‘Montevideo’ 90 ton.
Montevideo Uruguay.

Bnr. 653 (1930) ‘Cory No. 1’ 12 ton.
Cardiff (UK)

Bnr. 668 (1931) ‘Polypheme’ 20 ton.
Le Havre, Frankrijk.

Bnr. 716 (1937) ‘The 250 ton Crane’.
Manchester UK.

Bnr. 787 (1942) 175 ton.
Deutsche Werft Gotenhafen (Gdynia)

Bnr. 891 (Co. 89) (1950) 150 t.
Antwerpen, België

Co. 47 (1949) ‘Agudo’ Grijperkraan.
E.G.T.H. Parijs (F).

Co. 57 (1949) ‘Uhartia’ Grijperkraan.
E.G.T.H. Parijs (F).

 

Co. 115 (1950) ‘Arobat’ Grijperkraan.
Algiers, Algerije.

Co. 117 (1950) ‘Sansão’ 150 t.
Santos, Brazilië.

Co. 132 (1950) ‘Aidour’ Grijperkraan.
E.G.T.H. Parijs (F).

Co. 1008 (1953) ‘Drenova’ 30 ton Wipkraan. Joegoslavië.

Co. 1011 (1954) ‘Shamekh’ 80 t.
Suez, Egypte.

Co. 1100 (1963) ‘Mahu Bahu’ 60 ton.
Calcutta, India. Eigen aandrijving.

Co. 1110 (1963) London Samson 60 ton.
London, Engeland.

Co. 1120 (1964) London Leviathan 60 t.
London, Engeland.

Co. 1126 (1966) Nathalie Grijperkraan
Frankrijk.

Co. 1128 (1966) London Atlas 30 ton
London, Engeland.

 


Stichting Erfgoed Werf Gusto 2020

Laatst bijgewerkt op: 28 april 2024

Geschiedenis van een Schiedamse scheepswerf