Om 8 uur aan boord van de W. D. Seaway; 8.45 uur vertrek van de Werf Gusto; 9 uur kopje koffie met 2 belegde broodjes. Intussen varende op de Nieuwe Waterweg. Loods aan boord. Op bevel van de loods sleepboten los en op volle kracht de Nieuwe Waterweg uit. J I uur: buitengaats. Direct zandzuigen en met volle lading proefvaren; achten draaien (van 45°SB naar 45°BB; van 45°BB naar MS enz.). Het achteruit varen beproeven terwijl wij weer aan de koffie zaten.
Op de brug werd mij het koersvaren op kompas uitgelegd en ook hoe de diepte van de zeebodem tot de onderkant van het schip gemeten wordt. Terwijl de zuigbuizen in het water lagen werd me ook uitgelegd wat de diepte hiervan was en ook het aantal graden, dat de eerste buis ten opzichte van de tweede maakte (± 10 tot 15°).
Ondertussen was het tijd geworden om te eten (12 uur). We gingen naar de mess, waar we eerst wat dronken en toen vervolgens soep, aardappelen, snijbonen, witte bonen, gehaktbal en een appel na kregen.
Om 12.30 uur gingen we terug naar Hoek van Holland, waar de gasten van boord gingen. Daarna gingen we van het lichtschip bij Hoek van Holland naar het lichtschip ,,Goeree” varen; dat was 12 à 13 mijl.
lk ging weer naar boven naar het stuurhuis, waar ik de radar ging bekijken en om uitleg vroeg aan de Engelse kapitein. Onder het varen werd verder niet veel gedaan. We zijn toen naar de mess gegaan, waar we een kopje thee met cake nuttigden.
Het schip deinde behoorlijk. Om 16:15 uur terug naar het lichtschip bij Hoek van Holland, waar de lossing plaats vond. De bodemkleppen werden hydraulisch geopend door een soort van slede met kettingen, die naar de kleppen liepen. Het lossen van de lading ging niet zo vlug als men verwacht had. Dat kwam doordat deze lading abnormaal lang in het schip had gezeten. Door water in de ruimen te spuiten kwam de lading los. Daarna gingen we terug naar de Werf Gusto. Maar eerst werd er weer gegeten: soep, aardappelen, doperwten, kippenvlees en pudding.
Nu nog even een terugblik: op de middag. De vlag van de maatschappij werd gehesen nadat het schip was overgedragen. Aan dek werd drank geschonken. Na de overdracht werd de Engelse vlag aan de achtersteven gehesen.
Na het avondeten ging ik maar weer naar het stuurhuis, waar ik een praatje maakte met de kok. Hij vond, dat de schepen veel vooruit zijn gegaan met de bouw. De W. D. Seaway vond hij een prachtig schip. Hij had slechts één opmerking, nl. dat er in de hutten aan SB geen en in de hutten aan BB wèl wasbakken zitten. Op de Waterweg varende keek ik in de radar en zag de lijnen van de Nieuwe Waterweg duidelijk op het scherm. Rotterdam en de havens zijn bij avond zeer mooi.
Om 19.30 uur kwamen we weer bij de Werf Gusto aan, waar de zuiger vastgelegd werd. Dit was het einde van de proefvaart. Voor mij was het een zeer geslaagde proefvaart!
Tekst: G. de Vette
Bron: I.H.C. Het Zeskant november 1963
er zijn geen afbeeldingen gevonden
Alle foto’s Digitale Collectie St. Erfgoed Werf Gusto – Fotografie 1-12 Ton Etman. Rest van de fotografie: Onbekend.
Laatst bijgewerkt op: 15 januari 2024
