Tagarchief: Gusto Engineering /

Seaway Strashnov (ex-Oleg Strashnov) 2010


Het heavy lift schip ‘OLEG STRASHNOV’ is in 2010 opgeleverd door de IHC Merwede. Het is ontworpen door GustoMSC/IHC Merwede voor de installatie en verwijdering van offshore platforms, subsea constructies en speciale projecten. Door het geïnstalleerde DP3*systeem kan het schip ook worden ingezet voor de installatie van grote en zware onderzeese constructies, TLP (Tension Leg Platform)/Spar-funderingen en topsides.

Het belangrijkste kenmerk van het schip is het rompconcept met dubbele diepgang. Dit omvat een rompontwerp met een kleine waterlijnbreedte voor doorvoer- en algemene bouwactiviteiten en een aanzienlijk grotere waterlijnbreedte wanneer extra stabiliteit vereist is voor zware hijswerkzaamheden.

Het schip is uitgerust met een volledig draaiende GustoMSC offshorekraan met een hijsvermogen van 5000 ton. Hefhoogtes van 100 m voor de hoofdhaak van 5000 ton en 132 m voor de hulphaak van 800 ton stellen het schip in staat een groot scala aan projecten uit te kunnen voeren, van het dubbel haken van grote jackets tot zware dekinstallaties.

Voor de hoofdvoortstuwing is het schip uitgerust met twee 5000kW azimuth achter, aangevuld in dynamische positionering of manoeuvreermodus met twee 3500kW intrekbare boegschroeven in het middenschip, en twee boegtunnelschroeven van elk 1145kW. Alle boegschroeven zijn geleverd door Wärtsilä.

Het stroomsysteem is gebaseerd op zes Wärtsilä 9L32-dieselgeneratoren van 4500 kW, een vermogen van 5400 kVA bij 6,6 kV, die elektrische energie leveren aan het boordnet, inclusief de enorme offshorekraan.

Als ondersteuning van het DP-systeem tijdens hijsoperaties, of om een ​​alternatieve manier van positiebehoud te bieden, is het schip uitgerust met een multi-liersysteem om een ​​ankerspreiding te dienen. Die maakt gebruik van acht enkele trommellieren die geschikt zijn voor 2200 m staaldraad van 76 mm.

Het schip is ontworpen voor toekomstige pijplegcapaciteit voor enkele en dubbele verbindingssystemen van 6”  –  60” pijpen. De hoofdlijn bevindt zich onder het hoofddek en het schip kan worden zo nodig worden uitgerust met een verwijderbare stinger van het truss-type aan het achterschip en een stinger-behandelingssysteem.

Het schip is in februari 2019 herdoopt in ‘Seaway Strashnov’.

* DP1-systemen (Dynamic Positioning) zijn de elementairste, met de mogelijkheid om hun positie in de automatische modus te houden. DP2 voldoet aan de DP1-vereisten, maar kan ook stationair blijven bij het uitvallen van een actief onderdeel. Het systeem moet de mogelijkheid bieden om stand te houden totdat het werk veilig kan worden gestopt, en de overdracht van bewerkingen moet automatisch zijn. DP3 gaat nog een stap verder met DP2 met de mogelijkheid om door te gaan bij het uitvallen van een actieve of statische component, zelfs met het totale verlies van de apparatuur in een compartiment door brand of overstroming.

Bronnen:
Reference List GustoMSC
Website Wärtsilä

Foto’s: 
Fleet Monitor / Fotograaf: Aleksi Lindström.

Seaway Yudin (ex-Stanislav Yudin) 1985


De scheepswerf Wärtsilä Turku in Finland bouwde in 1985 het heavy-lift kraanschip ‘Stanislav Yudin’ voor de Russische Operator Kaliningrad Momeft. Het schip werd uitgerust met 2500 ton GustMSC-kraan.
 
Seaway Heavy Lifting exploiteerde het schip sinds 1992. In 2010 werd Seaway Heavy Lifting gereorganiseerd en werd het de eigenaar van de ‘Stanislav Yudin’.
 
Het werkterrein van de Stanislav Yudin was voornamelijk de Noordzee. Later werd Seaway Heavy Lifting ook actief in andere delen van de wereld, terwijl het ook begon met het uitvoeren van projecten voor de Offshore Wind Industry. Dit leidde tot een verhoogde inzet van het schip. Tijd voor uitgebreid, niet-standaard onderhoud, vroeger uitgevoerd in de winter, was daardoor niet meer beschikbaar. Een ander gevolg van het uitvoeren van installatiewerkzaamheden voor de offshore windindustrie was dat specifieke apparatuur op het schip intensief werd gebruikt.
 
Ondanks de leeftijd van het schip (27 jaar in 2013) maakte de conditie van het schip het mogelijk om nog eens tien jaar in bedrijf te zijn als het schip goed wordt onderhouden.
 
KLASSE VERNIEUWING
Na vele jaren van samenwerking besloot Seaway Heavy Lifting de relatie met het Russian Register of Shipping over de certificering van de ‘Stanislav Yudin’ te beëindigen. Het schip werd onder volledige DNV-certificering gebracht. Het Class Renewal-programma was vereist om het schip te kunnen inzetten na 22 april 2014, de datum waarop de huidige scheepscertificaten verliepen. Het schip werd onderworpen aan een uitgebreid inspectieprogramma.
 
De belangrijkste onderwerpen die aan bod kwamen als onderdeel:
  • Vernieuwing van een groot deel van de hoofddekbeplating
  • Bodemonderzoek (droogdok) en aanverwante droogdokwerkzaamheden
  • Vernieuwing van reddingsboten en davits
  • Revisie van de voortstuwingsschroeven
  • Inspectie en revisie van de hoofd- en hulpmachines en systemen
  • Testen van kraanbelasting en andere certificeringswerkzaamheden
 
LEVENSDUURVERLENGING
Een tweede deel van het onderhoudsprogramma was nodig om het schip op te knappen, zodat het klaar was voor nog eens tien jaar dienst. Een uitgebreid onderhouds- en vervangingsprogramma was nodig om te voldoen aan de kwaliteits- en HSE-normen (Health Safety & Environment) van het bedrijf, tegelijk met de eis van blijvende betrouwbaarheid van apparatuur en systemen.
De belangrijkste onderwerpen die in het kader van de levensduurverlenging aan de orde kwamen waren:
  • Vernieuwing van diverse uitrustingsstukken en hulpsystemen
  • Volledige renovatie van alle accommodatieruimten
  • Vernieuwing van HVAC-systemen (Heating, Ventilation en Air Conditioning) in accommodatie
  • Renovatie van de elektrische distributiesystemen
  • Vervanging van boeg- en boegschroef aandrijvingen
  • Upgrade van communicatiesystemen
  • Vernieuwing van automatiseringssystemen
  • Revisie van positiemeerlieren
  • Vernieuwing van kraanmachinist stuurcabine
  • Uitgebreide coatingwerkzaamheden
De werkzaamheden werden uitgevoerd door Damen Shiprepair op haar werf in Schiedam (het vroegere Wilton-Fijenoord). Het schip werd omgedoopt tot ‘Seaway Yudin’.
 
Op de foto de ‘Seaway Yudin’ in Hong Kong halverwege 2020.
 
Bronnen:
GustoMSC Reference List
Seaway Review ‘A retrospection on 2013’
Foto: Marinetraffic.com / Fotograaf: Dino Ko

GustoMSC – Upgrading ‘Audacia’ and ‘Balder’


Dutch version

In 2006′ Allseas’ bought the ship ‘Geeview’, which was delivered as a bulk carrier in 2005. ‘Allseas’ had the ship converted at Keppel Verolme (Rozenburg) into a deep-sea pipelayer. At that time the largest pipelayer in the world. GustoMSC was involved in the basic design, which was developed by ‘Allseas’ for conversion from bulk carrier to pipelayer. The biggest, apart from other engineering tasks, visible participation of GustoMSC is the SHF (Stinger Handling Frame), which was largely built in the bow. The HSF can determine the angle at which the stinger is sunk into the water. In 2007 the ‘Audacia’ was delivered to ‘Allseas’. In the photo, she is moored in the Calandkanaal. Lees verder GustoMSC – Upgrading ‘Audacia’ and ‘Balder’

GustoMSC – Upgraden van ‘Audacia’ en ‘Balder’


English version
In 2006 kocht ‘Allseas’ het in 2005 als bulkcarrier opgeleverde schip ‘Geeview’. ‘Allseas’ liet het schip ombouwen bij Keppel Verolme (Rozenburg) tot een diepzee pijpenlegger. Op dat moment de grootste pijpenlegger ter wereld. Bij het basisontwerp, dat door ‘Allseas’ ontwikkeld werd voor conversie van bulkcarrier naar pijpenlegger was GustoMSC betrokken. Grootste, buiten andere engineering taken, zichtbare deelname van GustoMSC is de SHF (Stinger Handling Frame), dat grotendeels in de boeg werd gebouwd. De HSF kan de hoek bepalen waaronder de stinger in het water wordt afgezonken. In de loop van 2007 werd de ‘Audacia’ opgeleverd aan ‘Allseas’. Op de foto ligt ze afgemeerd in het Calandkanaal. Lees verder GustoMSC – Upgraden van ‘Audacia’ en ‘Balder’