Op 14 mei 1940 vielen de in aanbouw zijnde kanonneerboten van de K-klasse in Duitse handen. Het veelzijdige ontwerp van de K-klasse kanonneerboten had schepen op moeten leveren die zowel geschikt waren voor konvooibegeleiding, kustbombardementen en verder ingezet konden worden als hulpmijnenveger en hulpmijnenlegger. Volgens ontwerp kregen de schepen een voortstuwingsinstallatie die bestond uit Burmeister & Wain dieselmotoren die onder licentie gebouwd werden bij P. Smit Jr. te Rotterdam. De primaire bewapening bestond uit 4 x 12cm Bofors No. 8 kanonnen in twee dubbelopstellingen. Deze kanonnen vielen ook in Duitse handen zodat zij de schepen hiermee konden uitrusten. De luchtafweerbatterij zou bestaan uit 4 x 40mm en 4 x 12,7 mitrailleurs. Verder voorzag het ontwerp in mijnenveegtuigen tegen contact- en akoestische mijnen en demontabele mijnenlegrails. Het totaalplaatje zou een schip opleveren van 1267 ton, met een maximale snelheid van 19 knopen dat operationeel gehouden kon worden door 99 bemanningsleden. De Duitsers voorzagen hun oorlogsbuit van meer luchtafweer, een groot aantal mijnen en 8 dieptebomwerpers.
De K 2 verrichtte vooral konvooidiensten op de Noordzee waarna het Nederlandse schip in Duitse dienst overging naar het Küstensicherungsverband Norwegische Westküste. De K 2 kreeg eveneens MAN dieselmotoren in 1943. Op 9 oktober 1944 werd de K 2 getroffen door een Britse luchttorpedo bij Egersund, zuid-Noorwegen. Hierbij raakte het achterschip van de kanonneerboot zwaar beschadigd. De Duitse mijnenveger M 1 sleepte de K 2 naar Egersund. Later werd de beschadigde kanonneerboot overgebracht naar de Noorse marinebasis Horten in de Oslofjord. Na de oorlog werd het schip hier teruggevonden en eind 1945 naar Delfzijl gesleept waar het na een ongeluk met de drijfpontons zonk. Op 26 juli 1946 werd het wrak gelicht door W.A. van den Tak`s Bergingsbedrijf en naar Den Helder gesleept voor inspectie. Herstel werd niet lonend geacht en in oktober 1947 werd de zwaar beschadigde kanonneerboot voor sloop verkocht naar Vlaardingen.
| K 1 | K 2 | K 3 | |
| Bouwwerf | P. Smit Jr. te Rotterdam | Gusto v/h Smulders te Schiedam | P. Smit Jr te Rotterdam |
| Bouwnummer | 524 | 750 | 525 |
| Op stapel gezet | 2 -08-1939 | 1939 | 23-06-1939 |
| Tewaterlatingen | 23 -11-1940 | 28-06-1941 | 22-03-1941 |
| In Duitse dienst | 2-10-1941 | 23-10-1942 | 2 -02-1942 |
| In Nederlandse dienst | – | – | 18 -07-1946 |
| Grootste lengte | 77,9 meter | ||
| Grootste breedte | 10,3 meter | ||
| Diepgang | 3,4 meter | ||
| Waterverplaatsing standaard | 1.200 ton | ||
| Waterverplaatsing volbeladen | 1.420 ton | ||
| Machine-installatie | Burmeister & Wain dieselmotoren | ||
| Machinevermogen | 2.770 pk | ||
| Actieradius | 6.900 zeemijlen bij een snelheid van 12 knopen | ||
| Bunkercapaciteit | 157 ton dieselolie | ||
| Maximale snelheid | 14,5 knopen | ||
| Bemanning | 161 tot 184 koppen | ||
| Primaire bewapening | 4 x 12cm Bofors No. 8 kanonnen | ||
| Secundaire bewapening | 4 x 3,7cm kanonnen | ||
| Luchtafweer | 12 x 20mm mitrailleurs | ||
| Overige bewapening | 80 mijnen, 8 x dieptebommortieren | ||
info: go2war2.nl
Laatst bijgewerkt op: 12 september 2023
