Drijvende Kraan met een tien ton kraan bovenop. Werf Gusto kreeg in die periode meerdere verzoeken voor afwijkende kranen en bokken, die pasten op de noden van de opdrachtgever, zoals deze 150 ton kraan/bok voor Werkspoor te Amsterdam. Het bijzondere aan de kraan was natuurlijk de 10-tons kraan bovenop de 150 ton kraan voor het ‘kleinere en fijnere’ werk. Maar het echt bijzondere aan de kraan was natuurlijk de verhouding tussen de hoge kraan, de geringe diepgang en het vrij smalle ponton. Dat was een voorwaarde voor de opdracht. Het kostte de tekenkamer de nodige berekeningen om de klus te klaren. De kraan moest door smalle kanalen kunnen. Het transport via de Noordzee naar Amsterdam is dan ook een paar keer uitgesteld wegens voor de kraan te hoge zeegang.