1905

• Op 30 maart werd op feestelijke manier aandacht besteed, door o.a. waarnemend directeur ir. J. Dresselhuijs, aan het feit dat op die dag Henri Smulders 25 jaar in dienst was. Op een nader te bepalen datum zou hem een feestdag worden aangeboden.
• In april werd besloten een vierde helling te bouwen. Twee van de drie bestaande hellingen werden 10 meter verlengd.
• Op 15 april begon de overplaatsing van het personeel van Slikkerveer naar Schiedam.
• 1 juni: feestelijke opening van Werf Gusto met een diner en rondvaarten.
• Na de opening van Werf Gusto in Schiedam gingen de vestigingen Slikkerveer en Utrecht dicht. De vestiging in Slikkerveer ging door met de fabricage van kleiner baggermaterieel en zou dienstdoen als toeleverancier van het hoofdbedrijf in Schiedam.
• A.F. Smulders trad terug als directeur van Canoy & Herfkens in Tegelen en werd president-commissaris. Zijn zoon Piet Smulders werd directeur.
• In het begin van het jaar werkten er al 100 werklieden in Schiedam.
• In juni werd een begin gemaakt met de overplaatsing van 400-500 werklieden van Slikkerveer naar Schiedam.
• Er werd een begin gemaakt met het in stappen overplaatsen van werklieden (800) uit Utrecht naar Schiedam.
• In november liep het eerste schip van de helling.
• Eerste kolentransporteur voor de SHV en de Rotterdamse haven werd opgeleverd (‘Pluto’ – bouwnummer 294).

1906

• In dienst bij A. F. Smulders de heer Laubeuf, voormalig ingenieur van de Franse Marine. Ir. M. Laubeuf werd verondersteld een nieuwe afdeling aan bij A.F. Smulders, die zich bezighield met de ontwikkeling van “onderzeesche marinevaartuigen”.
• Maart 1906 Hoofdingenieur J. B. Dresselhuijs 25 jaar in dienst.
• De oude werf van Smulders in Slikkerveer werd in juli aangekocht door de Kon. Ned. Scheepsbouw Maatschappij in Amsterdam.
• 750 man/vrouw in dienst op de werf in Schiedam.

1907

• 900 personeelsleden in Schiedam en 300 in Grâce-Berleur (B).
• Henri Smulders kreeg octrooi voor zijn lanceerinrichting voor torpedo’s in onderzeeërs.
• Via advertenties bood A.F. Smulders de ‘Utrechtsche IJzergieterij’ in zijn geheel te koop aan.

1908

• Overlijden van A. F. Smulders.
• Overlijden Louis Smulders, broer van A.F. Smulders (Jaffa).
• Bouw van de eerste twee Drijvende Kranen (Argentinië) bouwnummers 339 & 340-1908.

1909

• Op 1 oktober 1909 was de oprichting van Gusto’s Muziekvereniging door de heren A. Wensveen en C. Heijmans ten huize van de heer A. Wensveen. Eerste dirigent was de heer J.K.C. Karsseboom.
• Oplevering eerste baggermolen op Schiedamse werf ‘Arno’ (Bouwnummer 371).
• Donatie van 10.000 francs door Werf Gusto voor de slachtoffers van een aardbeving in Italië.
• September vertrokken de twee zeewaardige dubbelschroefzuig- en persvaartuigen ‘Eridano’ en ‘Tevere’ naar Italië (Bouwnummers 365 en 366).

1910

• 13 februari – laagste inschrijving (ƒ 38.935,-) op bestek No. 506 van het Ministerie van Koloniën voor de levering van 130 stel vloei-ijzeren dwarsliggers voor ombouw van houten dwarsliggers en wissels. 
• 22 mei – tewaterlating van het zeiljacht met motor ‘Helvetia’ (Bouwnummer 396) voor Frans Smulders. 
• 15 december – tewaterlating van de ponton voor de eerste 150 ton drijvende kraan met het bouwnummer 410. Deze kraan werd gebouwd voor de Italiaanse marinehaven Spezia.

1911

• De CV wordt omgezet in een NV met een nominaal aandelenkapitaal van ƒ 5.000.000,-.
• Bedrijf doet ook veel aan verhuur van drijvende kranen etc. Hebben 14 baggermolens in voorraad voor verhuur.
• Guust jr., zoon van Henri Smulders, gaat aan de slag als ingenieur bij ‘Werf Gusto’.
• Indiensttreding van N.W. Conijn.
• Registratie bij KvK als: Werf Gusto.
• Extra verdieping op het kantoorpand gebouwd.
• Eerste nieuwe drijvende kraan 150 ton vertrokken. (Italiaanse marinehaven Spezia).
• Oktober: aanbesteding opgedragen aan de heer H.J. Nederhorst voor de bouw van twee extra hellingen en fundering voor een torenkraan.

1912

• Laatste excavateur werd gebouwd voor firma de Vries (Bouwnummer 399).
• Eerste sleephopperzuiger ‘Java’ (Bouwnummer 419)
• 1 september werd het 50-jarig bestaan van de onderneming gevierd met een vrije dag en drie dagen extra loon voor het personeel.
• Aanbesteding door Ackermans & Van Haaren van een maritieme baggermolen naar model van de La Plata. Het is de Normandië met bouwnummer 450, aanneemsom ƒ 225.000,-.

1913

• Op 30 augustus ging Henri Smulders samen met zijn zoon en ing. Dresselhuijs naar Ackermans en Van Haaren in Antwerpen om er de offerte voor drie stoomhoppers voor Tallinn te bespreken.
• Op 8 september gaf Ackermans zijn akkoord aan Smulders om drie stoomhoppers voor ƒ 205.000,– elk te bouwen.

1914

• Werf Gusto gaat zich specialiseren op het terrein van:
  • Varende en stationaire baggermolens
  • Cutter- en hopperzuigers
  • Drijvende kranen
  • Vrachtschepen
  • Marineschepen
• In november bezocht Ackermans de Werf Gusto en onderhandelde over de levering van een Elevateur (Bouwnummer 493).

1915

• Op 9 januari trad Guust Smulders jr. in het huwelijk met Marie Ackermans, dochter van Hendrik Willem Ackermans.

1916

• Het eerste zeevrachtschip liep van de helling in Schiedam. Het is het ‘ss. St. Annaland’ voor de SHV in Rotterdam met het bouwnummer 497.
• Aan de ‘N.V. tot Aanneeming van Werken v/h. H. J. Nederhorst’, is bij enkele inschrijving gegund het maken van een fundering voor een torenkraan en het versterken en verlengen van de helling no. 3 tot een lengte van 142 meter voor de werf ‘Gusto’, van de firma A. F. Smulders te Schiedam voor een bedrag van ƒ 29.943,-.
• Op 11 oktober vertrok het ‘ss Schieland’ (Bouwnummer 498) voor haar eerste reis naar Newcastle On Tyne.
• Oprichting van de ‘Handelsvereeniging van Metaalindustrieelen’. Werf Gusto was als een representant van de afdeling Scheepsbouw betrokken bij de oprichting ervan. Aanleiding voor de oprichting van de vereniging was de afkondiging van een Duits uitvoerverbod van gewalst staal begin 1916.

1917

• In december van dat jaar werd de voormalige Werf Slikkerveer verkocht aan de N.V. Maas.
• Henri Smulders nam zitting in een consortium ter voorbereiding van de oprichting van een N.V. tot Exploitatie van een Hoogoven, Staal- en Walswerk. Gestort kapitaal 25 miljoen gulden, waarvan 5 miljoen gulden door Staatsdeelneming.

1918

• Henri Smulders nam zitting in een commissie voor de verwezenlijking van de plannen tot oprichting van een hoogoven-, staal- en walswerk in Nederland.

1919

• Op 27 november gaf Werf Gusto bij onderhandse overeenkomst, aan de Vereniging tot Aanneming van Werken, vroeger H. J. Nederhorst in Gouda, de opdracht voor de bouw van een nieuw kantoorpand op haar terrein voor de aanneemsom van voor ƒ 204.743,-.

1921

• Henri Smulders weg uit de dagelijkse leiding van Werf Gusto. Hij ging naar Parijs en werd wel lid van de Raad van Toezicht van Werf Gusto.
• Zijn zoon Guust jr. volgde hem op als directielid van Werf Gusto.
• N.W. Conijn benoemd tot directielid van Werf Gusto.

1922

• De heer B. Dresselhuijs, hoofdingenieur en medewerker van het eerste uur, trekt zich terug.
• Aanschaf en plaatsing in Scheepshal 6 van een Froriep-platenwals.
• Oprichting N.V. Maatschappij tot Exploitatie van Drijvende Kranen. De maatschappij was voor de inbreng van in voorraad gebouwde materialen. Het aandelenkapitaal bedroeg ƒ 50.000,-.

1923

• 23 januari uitbreiding van de fabriek aan de Maasdijk, hoek Voorhavenkade, kadaster Sectie L. No.2506, door vergroting van de modelmakerij, verplaatsing en vergroting van een timmerloods en bijplaatsen van diverse dynamo’s, elektromotoren en machines. 
• Op 17 april arriveerde de zeesleper ‘Groningen’ vanuit Rotterdam bij Werf Gusto voor een reparatie. (Schiedamsche Courant, 18 april 1923).
• 30 april, tewaterlating van de ‘Gelderland III’ (Bouwnummer 553). Aanwezig waren: Hendrick Willem Ackermans, zijn vrouw Lies, Henri en Marie van Haaren, Kees en Mies van Haaren, Johan van Baren, Jan en Berthe Ackermans, Desiree Damnaar en Guust Smulders.
• 16 juli was de overdracht van de ‘Gelderland III’.
• September uitbreiding van de fabriek aan de Maasdijk, hoek Voorhavenkade, kadaster Sectie L. no. 2506, met een benzinebewaarplaats en met een koperslagerij, waarin werden geplaatst 5 elektromotoren van resp. 2, 2½, 2½, 2½ en 15 P.K., voor de aandrijving van diverse machines.
• 12 oktober zonk de door Werf Gusto gebouwde baggermolen ‘Normandie’ tijdens een storm in de Golf van Biskaje. 17 opvarenden vonden de dood.
• 15 oktober Subsidie verleend door het Rijk en de Gemeente Schiedam voor de bouw van machines om werkgelegenheid te behouden. Personeel leverde voor deze order 10% loon in.
• December, bezoek van een Chinese delegatie (Chinees-Indische Studiecommissie) aan de Werf Gusto. Ze werden ontvangen en rondgeleid door G. Smulders en N.W. Conijn.

1924

• 20 juli proefvaart ‘Pologne’ (Bouwnummer 592).
• In augustus ontving Werf Gusto de aanbesteding van Ackermans & Van Haaren voor de zuigerhopper ‘Antwerpen III’, bouwnummer 582. Aanneemsom ƒ 395.000,-.
• 24 december krijgt Guust jr. van Ackermans & Van Haaren (Ackermans zijn de schoonouders van Guust Smulders) de opdracht voor de bouw van twee onderlossers ter waarde van
  ƒ 120.000,-. Op de orderlijst zijn het waarschijnlijk de bouwnummers: 585 en 586 uit 1925.

1925

• G.V.J. Gerosa in dienst als toekomstig hoofdingenieur.

1926

• Bij besluit van B&W Rotterdam werd de naam van de weg in Rotterdam, die naar Werf Gusto leidde, veranderd in ‘Gustoweg’.

1927

• De eerste van een lange rij bascules voor bruggen en aanverwante staalconstructies voor bruggen, de Koemarktbrug in Schiedam werd opgeleverd.
• Gusto Staalbouw werd officieel geregistreerd bij Rijkswaterstaat als ‘Bruggenbouwer’ en verschafte zich zo toegang tot diverse grote opdrachten voortvloeiend uit het ‘Rijkswegenplan 1927’ van het rijk.

1928

• Patent voor centrifugaalpomp met eenzijdige instroming.
• Op 13 juli 1928 werd door Ackermans en Van Haaren de al afgebouwde baggermolen met het bouwnummer 575 uit 1925 aangekocht voor ƒ 295.000,- onder de voorwaarde dat er diverse verbeteringen werden aangebracht.

1930

• Eerste opdracht voor Hoogovens Velzen/IJmuiden, bouwnummer 644, verlenging van een hoogbaan.

1933

• Overlijden van Henri Smulders.
• Hendrik Ackermans (van Ackermans & van Haaren) werd op verzoek van zijn schoonzoon Guust Smulders jr. voorzitter van de directie. 
• Harrie (mr. J.A.H.M.) Smulders treedt in dienst van Werf Gusto.

1934

• Hendrik Willem Ackermans werd in november lid van de Raad van Toezicht van Werf Gusto.
• Eerste samenwerkingsverbanden tussen scheepswerven die in 1943 IHC Holland startten.

1935

• Op 15 januari 1935 overleed de heer C.L. Plate op 91-jarige leeftijd. Deze hoofdingenieur-bedrijfsleider kwam in dienst in 1898 als directeur in Utrecht.
• In februari bereikte Werf Gusto overeenstemming met de gezamenlijke werknemersbonden om te komen tot een loonsverlaging van 4-5% om een betere concurrentiepositie te krijgen t.o.v. de Engelse scheepsbouw.
• In mei betrok de nieuwe burgemeester van Schiedam, de heer F.L.J. van Haaren, de voormalige woning van N.W. Conijn aan de Tuinlaan 18.
• Op 31 oktober meldde “De Nieuwe Schiedamsche Courant” dat de heer Ir. J.D. Dresselhuijs in Wassenaar op 78-jarige leeftijd overleden was. Hoofdingenieur Dresselhuijs ging in 1923 met pensioen.

1936

• Overlijden van Guust Smulders jr.
• Mei: Departement van Defensie zette een order uit bij Werf Gusto voor twee mijnenvegers voor de dienst in Nederlands-Indië.  (Bouwnummers 702 en 703).
• Departement van Koloniën bestelde een tinbaggermolen (‘Kantoeng’ met bouwnummer 709).
• Manchester Ship Canal bestelde een 250 ton kraan (The 250 Ton Crane – Bouwnummer 716).
• N.V. Scheepsbouwbelangen. Volgens de Staatscourant No. 53 is in Den Haag opgericht de.N.V. Scheepsbouwbelangen. Het kapitaal bedroeg f 100.000,- verdeeld in 40 aandelen van f 2500,-. Het doel der vennootschap was het behartigen van de belangen van in Nederland gevestigde ondernemingen op het gebied van de scheepsbouw, met name het steunen van de scheepsbouwindustrie door het verwerven van overtollige en/of verouderde scheepswerven, het slopen en vervreemden van opstallen en werktuigen, het te gelde maken van voorradige goederen en inventaris en het vervreemden van terreinen, onder voorwaarden, die een verder gebruik voor scheepswerven uitsloten. De aandelen luidden op naam. De eerste keer werden tot commissarissen benoemd de naamloze vennootschappen-oprichtsters: Dok- en Werf-Maatschappij Wilton-Fijenoord N. V.; De Rotterd. Droogdok Mij.; N. V. Kon. Mij. „De Schelde”; N. V. C. van der Giessen & Zonen’s Scheepswerven; N. V. Ned. Scheepsbouw Mij.; Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr. N. V.; N. V. Werf Gusto v.h. Firma A. F. Smulders. Geplaatst en volgestort zijn 28 aandelen. Tot directeur was benoemd de heer Th. de Hoog te Rotterdam.
• Bij het Internationaal Handelsconsortium waren ongeveer 25 Nederlandse industriële en aannemersbedrijven aangesloten, waaronder Werkspoor, Heemaf, de Nederlandsche Constructiewerkplaatsen te Leiden, de werf Gusto te Schiedam, Volkers in Rotterdam en de Nederlandsche Maatschappij voor Havenwerken te Amsterdam. Aan het Internationaal Handelsconsortium was opgedragen de uitvoering van de aanleg van tweehonderd kilometer spoorweg, deel uitmakende van een grote spoorlijn, die de Mexicaanse regering van plan was aan te leggen van Campeche, aan de Golf van Mexico, naar Puerto Mexico, eveneens aan de Golf van Mexico, over Boca del Cerro in Centraal-Mexico. Het deel van deze grote lijn dat door het Internationaal Handelsconsortium zou worden aangelegd, begon bij Boca del Cerro en ging in de richting van Puerto Mexico. De uitvoering van de aanleg van deze 200 kilometer spoorweg was in haar geheel aan het Internationaal Handelsconsortium opgedragen. Behalve de aanleg van de eigenlijke spoorweg omvatte de bouw van zes grote en een groot aantal kleine bruggen, van vele stationsemplacementen en andere constructies, onder andere van enkele elektrische centrales, welke kracht en licht zouden produceren voor een landstreek van niet geringe oppervlakte.

1937

• Overlijden van Frans Smulders.
• Frans Smulders werd opgevolgd door zijn zoon Harry (Mr. J.A.M.) Smulders (1908-1997).
• In februari werd Ackermans benoemd tot waarnemend voorzitter Raad van Toezicht Werf Gusto.
• 25 februari: De Schiedamsche Courant meldde dat de stationaire bakkenzuiger ‘Namur’, welke in 1931 (Bouwnummer 666) geleverd was aan Ackermans & Van Haaren in Antwerpen, is verkocht aan de Sovjet-Unie. De baggermolen ging dienstdoen in de Noordelijke IJszee.
• 1 maart: Proefvaart ‘Abraham Crijnssen’ (Bouwnummer 702) naar Hellevoetsluis en Vlissingen.
• 4 maart: Vertrok de tinbaggermolen ‘Kantoeng’ (Bouwnummer 709) naar Banka.
• 7 maart: ‘Kantoeng’ vergaan bij het Engelse Eddystone t.g.v. een oosterstorm.
• 17 april: Opdracht voor bouw van de opvolger van de ‘Kantoeng’.  ‘Soengai Liat’ (Bouwnummer 725).
• 19 april: ‘Jan van Gelder’,  mijnenveger (Bouwnummer 714) te water gelaten.
• Juni: Mogelijke acties in de metaal voor loonsverbetering. Ook bij Werf Gusto. Wederzijdse loonvoorstellen worden door partijen niet geaccepteerd.
• Augustus: Werf Gusto kreeg de aanbesteding van de staalconstructie voor de nieuwe beurs in Rotterdam (Bouwnummer 731). Aanbesteding bedroeg ƒ 144.700,-.
• 20 oktober: Tewaterlating Rotsbreker (Bouwnummer 720), gebouwd i.o.v. van het Franse Leon Chagnaud.
• Oplevering laatste 1000 ton kolentransporteur voor Polen ‘Robur VII’ (Bouwnummer 722).
• Personeelssterkte: 1005 man/vrouw.

1938

• Ir. Hecking Colenbrander (1901-1960) in dienst Werf Gusto als coördinerend scheepsbouwkundig ingenieur voor de bouw van de powerboats.
• Januari: Werkgeversbonden vroegen om een verbetering van de arbeidsvoorwaarden – 10% loonsverhoging – een week vakantie en een andere regeling voor het werken in ploegendienst. Werkgevers, waaronder Werf Gusto, wezen de voorstellen af.
• Februari: Werkgevers en werknemers kwamen het volgende overeen: Een salarisverhoging van resp. 10%, 7,5% en 7,5% in de drie salarisgroepen 0-30 cent per uur, 31-50 cent per uur en boven 51 cent per uur. Met de ploegenregeling werd gewacht op een landelijk ingevoerde regeling met een 1 week aaneengesloten vakantie tijdens de schoolvakanties.

1939

• Liquidatie Maatschappij tot Exploitatie van Drijvende Kranen & Mastbokken. (op 27-10-1939).
• Tewaterlating op 21 augustus 1939 van de eerste door Werf Gusto gebouwde powerboat.

1940

• Oprichting van de ‘Stichting Pensioenfonds der Werf Gusto’

1941

• Oprichting van Gusto Geleen. Legde zich toe op de mijnbouw en mechanisatie van de kolenwinning.
• Huur van de oude werf Slikkerveer. Wordt Gusto Slikkerveer.
• 16 juli bombardement op Werf Gusto met dodelijke slachtoffers als gevolg.
• Omzetting Werf Gusto van N.V. naar C.V.

1942

• Start productie gasturbines voor auto’s.
• Bouw van nieuwe tekenkamer door Duitsers buiten het terrein van Werf Gusto. In 1945 werd het gebouw opgekocht door Franciscus Liefdewerk en ingericht als het clubhuis St.-Willebrord/Dukdalf.

1943

• Onder andere op initiatief van Werf Gusto komt I.H.C. Holland vof tot stand.
• Plan voor ontwikkeling van houtverdeler voor een luciferfabriek.

1944

• In september werd de Werf grotendeels vernield door de Duitse bezetters. In ’44 werd er bijna geen nieuwbouw meer gedaan. Alleen reparatiewerk voor de Kriegsmarine. 
• Deel van Werf Gusto’s Tekenkamer huurt in het geheim enkele kamers in het gebouw van R.K. Volksbond aan de Lange Haven 71 in Schiedam en begint er een 200 ton bok te tekenen en ontwikkelen voor de Franse haven Le Havre.
• G.V.J. Gerosa (hoofd tekenkamer) uit dienst van Werf Gusto. Hij bemande in zijn functie als ‘Aussenstellenleiter’ regio Den Haag-Rotterdam voor de Duitse bezetter een kantoor aan de Veerhaven 4 in het Scheepvaartkwartier in Rotterdam.

1945

• Indiensttreding van ir. A.H.M. Smulders (Guust).
• Tewaterlating bij Werf Gusto Slikkerveer van ponton voor Bnr. 809, een 200 ton verstelbare bok voor de Franse havenstad Le Havre. Het is het eerste nieuwbouwproject van de werf na de oorlog.

1947

• Notering van CO. nummers voor opdrachten verkregen via I.H.C. Werf Gusto valt de eer te beurt met CO.1 voor de tinbaggermolen ‘Menoembing’. De eigen werfnummering blijft gewoon doorlopen.
• De ‘Frank Phillips’. Een Amerikaans boorplatform ontdekt olie in de Golf van Mexico. Op deze datum start de Offshore olie- en gasproductie wereldwijd.

1948

• Joseph Wintjens, Algemeen Secretaris van “Chaudronneries A.F. Smulders”.

1950

• De Werf Gusto werd een naamloze vennootschap. De leden van de Raad van Beheer waren het hierover eens, t.w. de heren N.W. Conijn en mr. H.J.A.M. Smulders. Gusto was (1942) eerder een commanditaire vennootschap.
• 21 oktober: Oplevering van nieuwe olieraffinaderij van Caltex in Pernis. Productie van 20.000 vaten per dag. De bouw werd uitgevoerd door Nederlandse bedrijven onder Amerikaans toezicht. Veel machines en onderdelen werden aangevoerd vanuit de VS. Gusto Staalbouw (Bouwnummer 955) was belast met de montage van het gehele project.

1951

• Ingebruikname nieuwe 30 ton Hellingkraan (Bnr. 987). In het vervolg werden secties zoveel mogelijk in de ‘Scheepsbouwhal’ in elkaar gezet en door de kraan naar de helling gebracht. Daar werden ze aaneengelast. 
• De werf kreeg vergunning voor de bouw van 24 woningen op aangekochte grond (1160 m² à ƒ 44,- per m²). Bouwgrond lag tussen Van Haarenlaan en Vlaardingerdijk in Schiedam.
• Gusto kocht in mei van dat jaar van de gemeente Schiedam het ‘Oosterhoofd’ en ‘Voorhavenkade’ voor ƒ 450.000,-. Totale oppervlakte was 31.462 m² , dit was inclusief de betonsteiger.

1952

• Juli: eerste paal voor de 24 woningen (aan het eind van de Jan Steenstraat). De architect was Hr. van Herwaarden uit Rotterdam, aannemer fa. Berrevoets, eveneens uit Rotterdam.
• Nummering van orderlijst begon weer bij bouwnummer 1 (‘Loire’ zeesleper).

1953

• Deelname in “Holland Cranes”, een samenwerkingsverband met Verschure Amsterdam en Conrad in Haarlem.

1954

• Laatste Drijvende Havenkraan (80 ton voor Egypte) werd afgeleverd.
• November Werf Gusto vroeg beursnotering aan voor 7 miljoen gulden. Winstdelend vanaf 1955.

1955

• Overlijden van N.W. Conijn.
• De heer N.W. Conijn werd opgevolgd door ir. Guust Smulders, een kleinzoon van Henri Smulders.

1956

• Deelname van de Werf Gusto, met het doel het inschrijven op en het aannemen en uitvoeren van werken voor bekleding van schachten enz., was opgericht de N.V. Internationale Schachtbekleding Maatschappij in Schiedam. Het maatschappelijk kapitaal bedroeg ƒ 1.000.000,– verdeeld in 990 gewone aandelen en 10 prioriteitsaandelen, alle groot ƒ 1.000,–. Hiervan waren geplaatst en volgestort 490 gewone en 10 prioriteitsaandelen. In het kapitaal werd deelgenomen door de Werf Gusto v/h Firma A. F. Smulders in Schiedam.
• Installatie van de eerste “Ondernemingsraad” van Werf Gusto (samensmelting van de diverse “bedrijfskernen”).

1957

• Aankoop van het voormalige terrein van de ‘Apollo Kaarsenfabriek’ aan de Voorhaven. Dit terrein maakte de oppervlakte van Werf Gusto compleet en kreeg intern de naam het ‘Kaarsenterrein’. Dit open terrein werd benut door de afd. Gusto Staalbouw voor de bouw van grote stalen constructies, zoals Well Jackets en Eenpunts-Olieboeien, de zgn. SBM’s.

1958

• Hellingen vergroot van schepen tot 14.000 ton naar schepen van 19.000 ton.
• Invoering “Prikklok”, afscheid van het “Penningsysteem”.
• Tewaterlating op 27 september van het m.s. “Leiderkerk” (Bouwnummer 127).
• Gusto zette de eerste stappen in de offshore met de bouw van een 400 ton booreiland voor Shell (Bouwnummer 137).

1959

• Bouw eerste olieopslagboei voor Shell ‘Miri’.
• Opdracht van Shell voor het eerste zelfheffende boorplatform buiten de VS. ± 1960 (Bouwnummer 150).

• December: invoering 45-urige werkweek. Personeel ook op zaterdag vrij.
• Oplevering van laatste klassieke stationaire baggermolen ‘Resaca’ (Bouwnummer 8042).
• Aantal personeelsleden: 1615.

1961

• Ir. Robert Smulders in dienst van Werf Gusto.
• Harrie Smulders sloeg de eerste paal voor RK-LTS St.-Joseph in Schiedam. 
• Definitieve aankoop van de ‘oude’ werf Slikkerveer. Werd gehuurd vanaf 1941.

1962

• Ingebruikname ‘Magneetkraan’ voor het volledig nieuwe en geautoriseerde staalplatenpark op het voormalige ‘Kaarsenterrein’. De schepen werden gelost in de ‘Voorhaven’. Het park was door Werf Gusto zelf ontworpen. De kraan was besteld bij Demag in Duitsland.
• Oplevering eerste Free Enterprise-veerschip voor Townsend Car Ferries (Bouwnummer 194 – CO. 424).
• Oplevering laatste gebouwde vrachtschip. Het koelschip ‘Inca’ (Bouwnummer 242).
• Opgericht Lorain-Holland Cranes N.V. te Den Haag. Deelname van Werf Gusto in dit bedrijf dat actief was met assemblage, fabricage, reparatie en handel in kranen en grondverzetmachines.
• Werf Gusto vierde op grootse manier het 100-jarig bestaan van de onderneming.

1964

• Ingebruikname door Rijkswaterstaat van de eerste kraaneilanden ‘Lepelaar’ en ‘Kraanvogel’ (Bouwnummers 252-1 en 252-2).

1965

• Volledige integratie van Werf Gusto binnen de ‘IHC‘. De naam werd veranderd in ‘IHC Gusto NV’. Harrie Smulders, tot dan alg. dir. van Werf Gusto, verhuisde naar het hoofdkantoor en werd voorzitter van de Raad van Bestuur. Zijn jongere broer Frido Smulders nam zijn functie bij Werf Gusto over. Het hoofdkantoor van IHC verhuisde van Den Haag naar Rotterdam.
• Werf Gusto trad toe tot de Stichting Noordzee Mijnbouw, opgericht door dr. J. Zijlstra.

1966

• Harrie Smulders werd de eerste president van IHC.
• F.E.M. Smulders (Frido) jongste zoon van Frans Smulders (mede-oprichter van de Werf Gusto) wordt benoemd tot algemeen directeur van ‘IHC Gusto NV’.
• Indelen van IHC Holland in divisies. Werf Gusto staakt alle baggerprojecten en concentreert zich alleen op Offshore. De Offshore Divisie werd later nog uitgebreid met SBM en J. Brown & Associates.
• Aanschaf 50 ton Peiner-kraan voor de bouw van Hoogoven 6.

1967

• Eerste order voor een offshorekraan van het Italiaanse Micoperi voor hun ponton PM24. In vaste positie (bokstand) kon de kraan 1000 ton tillen en roterend 500 ton. (Bouwnummer 375 – CO. 714).
• F.E.M. Smulders (Frido) 25 jaar in dienst.
• Formatie en oprichting van de Productontwikkelgroep binnen Gusto: PRODO.

1968

• Volledige fusie binnen de I.H.C. Holland N.V. afgerond. Het rapport ‘de Keyzer’ (over de toekomst van de Nederlandse scheepsbouw) was de reden voor de volledige fusie.
• Verkoop van “Chaudronnerie A.F. Smulders” Grâce-Berleur op 16 mei aan Petrofina en British/BE. Babcock & Wilcox. 
• Ingebruikname van eerste “Computer” bij I.H.C. Holland. Een gedeelte van de staf werkte op het hoofdkantoor in Rotterdam. De computer werd bij Werf Gusto neergezet. Men had een team van 11 man om de computer te “bemannen/vrouwen”.

1969

• Verzelfstandiging van ontwikkeling en verkoop van de vinding ‘eenpunts-meerboei’ SBM (Single Buoy Mooring).
• Ir. R. Smulders werd benoemd als eerste president van SBM inc.. J.D. Bax werd aangenomen binnen de afdeling SBM voor coördinatie van de International Sales.
• Benoeming ir. R. Maari als vicepresident van SBM Inc..
• M. Conijn, directeur van Gusto Slikkerveer, vertrok naar N.V. Kloos & Zonen in Alblasserdam.
• Joint-venture met specialist R.J. Brown om knowhow toe te voegen aan de pijpleidingtechnologie. (onderdeel van het totaalconcept voor de levering van boeien).

1970

• Ir. Guust Smulders met pensioen.
• Hoogovens plaatste order voor Hoogoven 7.
• Stakingen breidden zich uit; personeel Werf Gusto niet akkoord met overeenkomst ondernemingsraad en de directie.
• Phillips Norway en BP UK vonden de eerste Noordzee-olievelden.
• Bouw van Installer 1 (CO. 865).

1971

• Werf Gusto sleepte een order van 1 miljoen binnen voor de fabricage van een Cokesuitdrukmachine voor een Duitse opdrachtgever.
• IHC meldde 20% meer winst in 1970.
• In mei werd de eerste paal geslagen door Schiedams’ burgemeester Roelfsema voor de nieuwbouw van het ‘Bedrijfsbureau’ op de werf.
• Er viel een dode te betreuren bij een brand aan boord van de ‘Humber River’ (CO. 761).
• In augustus tewaterlating van het boorschip ‘Pélican‘ (CO. 860).

1972

• Oplevering eerste DP-boorschip ‘Pélican’ (CO. 860).
• Verplaatsing van SBM (Tekenkamer ‘Boeien’) van Schiedam naar Monaco.
• Afscheid van mr. Harrie Smulders, voorzitter van de RvB van IHC Holland en oud-directeur van Werf Gusto.
• In januari braken opnieuw stakingen uit voor een betere CAO. Men wilde o.a. een loonsverhoging van ƒ 25.- per week, vervroegde pensionering met behoud van salaris en een kortere werkweek.
• In februari werden na beëindiging van de staking de toegangshekken uit de toegangspoort verwijderd op last van de directie. (Die werden tijdens stakingen steeds dichtgelast!).
• Eind februari werden de stakingen in de metaal beëindigd.
• Gusto reserveerde 16.000 m² grond in Born.
• November conflict met werknemers, die ‘dachten’ een huis te huren van Gusto.
• IHC verwachtte in 1972 16% meer winst te maken.

1973

• Opnieuw stakingen, omdat de directie het loon verlaagde om de betaling binnen de IHC aan te passen aan de betalingen van andere bedrijven. Directie zei in overleg te gaan met IHC over herziening van de loonschalen.
• Eind februari braken opnieuw stakingen uit in de metaal voor een betere CAO, korte tijd later gevolgd door de textiel.
• Tewaterlating boorschip “Havdrill” (CO. 907) op zaterdag 19 februari.
• IHC meldde een winststijging over 1972 van 28%.
• Ingebruikname extra kantoorruimte op de locatie ‘Straatmakerswerf’.
• Omzetting van IHC Gusto N.V. in IHC Gusto B.V. door de aanpassing aan de E.E.G-regelgeving. 
• De media meldden dat IHC af wil van Gusto Staalbouw. IHC bekeek de mogelijkheid van een eigen BV voor Staalbouw binnen IHC, meteen gevolgd door een afslanking.

1974

• F.E.M. Smulders (Frido) nam afscheid als directeur van Werf Gusto (IHC Gusto BV).
• Ir. Robert Smulders, nog de enige algemeen directeur van ‘IHC Gusto BV’. Robert is een zoon van mr. Harrie Smulders.
• Nieuwe Straal- en Verfloods in gebruik genomen (april).
• Opening van de “Dukdalf”. Dit gebouw lag tegenover Werf Gusto. Twee zalen ingericht. Een als filmlokaal en een voor theorielessen van de Bedrijfsschool.
• Installatie van nieuwe kraan op de afbouwkade. Het is een in 1969 gebouwde torendraaikraan met een hijsvermogen van 17,5 ton. Kraan werd 10 meter hoger, het spoor een meter breder, elektrische installatie werd vernieuwd en de stabiliteit werd verbeterd door 10 ton extra ballast.
• Installatie van de COR IHC in juni. (Centrale Ondernemingsraad) Gusto-leden waren: M. Detmeijer, M.P.J. van Dols (Geleen), H. v. Doorn (Staalbouw), J. van der Drift, E. v.d. Heuvel (Staalbouw), A. van der Veer, P.A.M. Schuddelaro als secretaris. 
• Korte staking personeel Gusto wegens aankondiging directie van schrappen nachtploeg en dito toeslag. Na het gesprek werden de plannen geannuleerd door de directie.

1975

• Ir. Robert Smulders benoemd tot Director of Sales Baggerdivisie IHC Holland NV. Hiermee eindigde de verbondenheid van de familienaam Smulders met ‘Gusto’ (IHC Gusto BV).
• Gusto Staalbouw werd een zelfstandige werkmaatschappij binnen IHC Holland N.V.
• Januari: felle brand op de ‘Viking Piper’. (CO. 928)
• Oplevering 3e generatie pijpenlegger ‘Viking Piper’ (CO. 928).
• Januari: eerste vrouw (Marion van de Bospoort) nam zitting in de OR van de werf in Schiedam.
• Februari: goedkeuring RvB voor moderniseringsplannen Gusto a 80-90 miljoen gulden.
• April: regeringsnotitie geeft ‘somber’ beeld toekomst Scheepsbouw.
• September: tewaterlating boorschip “Petrel” (CO.947).
• Oktober: investeringsplannen nog niet uitgevoerd.
• Via de media druppelen de eerste signalen binnen van het afbestellen van het tweede boorschip voor het Noorse Staubo (CO.950).

1976

• Maart: ‘Open Dag’ trok 2000 belangstellenden.
• Maart: overheidsgarantie voor afbouw CO. 950.
• Mei: RvB deelde aan Gusto mee dat IHC zich gaat concentreren op ‘Bagger’. Gusto wilde men afstoten als bouwplaats. IHC wilde de engineering graag behouden.
• Annulering van Investeringsplannen. 
• Directie van Gusto is tegen scheiding van Engineering en Productie. De kracht was juist de veelzijdigheid.
• Juni: Installatie Beleidscommissie Scheepsbouw (BS). Comissie bestond uit leden van de Overheid, Werkgevers en Vakbonden.
• September: Het nieuw ingediende werfplan van de werf wordt door IHC afgekeurd. Directie (dr. ir. L. van Gunsteren) neemt ontslag.
• November: door directie (J.D. Bax en Ir. H. Sjouke) wordt een driejarenplan voor modernisering van de werf ingediend bij IHC.

1978

• CO. 950 DP-boorschip loopt als allerlaatste schip van de helling.
• Sluiting IHC Gusto BV (alleen de werf). De afdeling Engineering gaat verder. als onderdeel van RDM (RSV.) De rest van het personeel vindt voorlopig onderdak bij RSV in Rozenburg.
• Amerikaanse prijs voor ‘Innovatieve producten’ ontvangen.
• Werf werd op voorlopige monumentenlijst geplaatst door minister Wallis-de Vries.

1980 – Sloop van kantoorgebouw en later in dat jaar van de Schepen- en de Machinebouwhal.

2018 – Onthulling Monument ‘Werf Gusto’ vlak bij de oude werf in Schiedam-Zuid.