GustoMSC – Upgrading ‘Audacia’ and ‘Balder’


Dutch version

In 2006′ Allseas’ bought the ship ‘Geeview’, which was delivered as a bulk carrier in 2005. ‘Allseas’ had the ship converted at Keppel Verolme (Rozenburg) into a deep-sea pipelayer. At that time the largest pipelayer in the world. GustoMSC was involved in the basic design, which was developed by ‘Allseas’ for conversion from bulk carrier to pipelayer. The biggest, apart from other engineering tasks, visible participation of GustoMSC is the SHF (Stinger Handling Frame), which was largely built in the bow. The HSF can determine the angle at which the stinger is sunk into the water. In 2007 the ‘Audacia’ was delivered to ‘Allseas’. In the photo, she is moored in the Calandkanaal. Lees verder GustoMSC – Upgrading ‘Audacia’ and ‘Balder’

GustoMSC – Upgraden van ‘Audacia’ en ‘Balder’


English version
In 2006 kocht ‘Allseas’ het in 2005 als bulkcarrier opgeleverde schip ‘Geeview’. ‘Allseas’ liet het schip ombouwen bij Keppel Verolme (Rozenburg) tot een diepzee pijpenlegger. Op dat moment de grootste pijpenlegger ter wereld. Bij het basisontwerp, dat door ‘Allseas’ ontwikkeld werd voor conversie van bulkcarrier naar pijpenlegger was GustoMSC betrokken. Grootste, buiten andere engineering taken, zichtbare deelname van GustoMSC is de SHF (Stinger Handling Frame), dat grotendeels in de boeg werd gebouwd. De HSF kan de hoek bepalen waaronder de stinger in het water wordt afgezonken. In de loop van 2007 werd de ‘Audacia’ opgeleverd aan ‘Allseas’. Op de foto ligt ze afgemeerd in het Calandkanaal. Lees verder GustoMSC – Upgraden van ‘Audacia’ en ‘Balder’

Jan Crama, de keizer van de Gorzen


Schiedam – Het overlijden van Jan Crama heeft in de Gorzen veel emoties losgemaakt. Samen met onder anderen oud-raadslid Tiny Krikke-Hein wordt Jan Crama tot de initiatiefnemers en oprichters van Zwembad Zuid gerekend. In 1967 startte hij met een geldbarometer, waarop elke week te zien was hoeveel geld er in die week ingezameld was. 

Het zwembad werd echt een project van de Gorzenaren. Maar de gemeente stond op de rem. Sportwethouder Truus de Graaff-Verweij zei dat er veel te veel geld bij zou moeten. Toen ze de boel probeerde te vertragen, ging Crama juist in de versnelling. Hij zocht de minister van Binnenlandse Zaken op, Henk Beernink. Deze was al op de hoogte, want diens zoon kwam als stuurman geregeld bij Tankercleaning in de Wilhelminahaven en daar had hij het bord gezien dat de actievoerders hadden geplaatst op de plek waar het zwembad moest komen. Beernink vond het prima. De wethouder was gepasseerd, maar ze mocht het zwembad in 1973 wel officieel openen. Lees verder Jan Crama, de keizer van de Gorzen

Freek van Haasteren 100 jaar!


Er zijn 40 jaar na sluiting van de productie-afdeling van Werf Gusto in juli 1978 gelukkig nog veel oud-medewerkers, die ons kunnen vertellen over hun arbeidsperiode bij Werf Gusto. Sommigen zijn natuurlijk al ver gevorderd op leeftijd. Zo ook Freek van Haasteren. Vandaag wordt hij 100 jaar. Begonnen in 1937 als 17-jarige jongen op de werf als bankwerker in opleiding bij de afdeling Machinebouw.

In 2018 kwamen wij met hem en zijn dochter Marja, ook oud-werkneemster van Werf Gusto, in contact bij de onthulling van het Monument Werf Gusto aan de Maasdijk in Schiedam-Zuid. Wij hebben daarna een ontmoeting met hem gehad in Huize Schiewaegh te Schiedam waar hij al weer enige jaren woont. Het verslag van die ontmoeting vindt u hier. Lees verder Freek van Haasteren 100 jaar!

Bouw en Afbouw CO. 719 ‘Free Enterprise IV’


Zaterdagmiddag om half vier zal mevrouw K. Bradford, echtgenote van een der directeuren van de Engelse rederij Townsend Car Ferries Ltd. te Dover op de werf van Gusto te Schiedam de vierde ferry dopen welke voor rekening van genoemde onderneming is gebouwd. Dit wordt dan de “Free Enterprise IV”.

Ondanks het feit dat de „Free Enterprise III” en de „Free Enterprise IV” dezelfde lengte over alles hebben en beide ontworpen zijn voor het vervoer van 1200 passagiers en 280 auto’s, zijn het niet volledig zusterschepen. Behalve dat de laatste iets breder is dan de voorafgaande, zijn er meer verschillen. De „Free Enterprise III” is uitgerust met twee, de „Free Enterprise IV” met drie schroeven. Verder is het front van de bovenbouw gewijzigd. Voor is een „observation room” met grote vooroverhellende ramen, zodat de passagiers, gezeten in luxueuze vliegtuigstoelen, een vrij uitzicht op het dek en de zee hebben. Achter de „observation room” zijn twee salons waar ook winkels en bars gelegen zijn. Lees verder Bouw en Afbouw CO. 719 ‘Free Enterprise IV’

Overdracht CO. 860 “Pélican” juni 1972


Het boorschip “Pélican” gebouwd op de werf Gusto te Schiedam, is  gisteravond in de IJsselhaven officieel overgedragen aan de eigenaar, de Franse maatschappij “Somaser”. Bij de overdracht was de Franse Consul in Nederland aanwezig de heer J. Blanchard.

De “Pélican”, het modernste boorschip ter wereld, vaart dinsdag uit en gaat proefboringen verrichten op de Noordzee een 200 kilometer uit de kust van de Shetlandeilanden. De boringen worden verricht in opdracht van de Total. Het is de eerste keer in Europa dat een dergelijk schip is gebouwd. In Japan is wel een schip gebouwd, maar dit moest tijdens de boringen nog zijn ankers uitgooien: De “Pélican” hoeft dit niet meer te doen, want door middel van een aantal schroeven en computers wordt dit schip midden op zee tijdens boringen in evenwicht gehouden.

Het boorschip, ongeveer 150 meter lang, heeft 80 miljoen gulden gekost. Ter vergelijking: een gewoon vrachtschip kost 5 miljoen gulden. De hoogte van het schip is 62  meter. De voortstuwing gebeurt door twee verstelbare schroeven. Lees verder Overdracht CO. 860 “Pélican” juni 1972

CO. 882: “Free Enterprise VII” 1973


Op de Werf Gusto is zaterdagmiddag de roll-on / roll-off-veerboot „Free Enterprise VII” te water gelaten. De plechtige handeling werd verricht door mevrouw K. Siddle, echtgenote van een der directeuren van de opdrachtgever, Townsend Car Ferries Ltd. in Dover. In het voorjaar  van 1973 wordt het schip ingezet op de. dienst Dover-Zeebrugge.

Precies volgens het thema om kwart voor drie sloeg de fles champagne tegen het schip stuk, waarop Gusto’s Muziekvereniging achtereenvolgens het Engelse en het Nederlandse volkslied ten gehore bracht. Na de tewaterlating, die ondanks het slechte weer veel belangstellenden trok, had in het kantoorgebouw van Gusto een receptie plaats; tijdens welke mevrouw Siddle een korte toespraak hield. De „Free Enterprise VII” is een zusterschip van de „Free Enterprise . VI”, die in januari van dit jaar bij Gusto van stapel liep en nu met vijf andere „Free Enterprise”-schepen de verbinding tussen het vaste land van Europa en Engeland onderhoudt. De „VII” is voorlopig het laatste schip van de “Free Enterprise” serie waarmee Werf Gusto in 1961 begon. Lees verder CO. 882: “Free Enterprise VII” 1973